#REF! ARTICULADOS 4 ó + EJES 15 6,79% 20,13 85.706 5,8870 504.549, TOTAL DE EJES EQUIV. Sorry, preview is currently unavailable. ejes, % DE VEHÍCULOS POR TIPO 88,44% 5,53% 5,37% 0,54% 0,12% 87,35% 6,93% 4,98% 0,63% 0,11%, TIPO DE VEHÍCULO 10694 668 649 66 15 7321 581 417 53 10, ORIENTE - OCCIDENTE (IZQUIERDO) OCCIDENTE - ORIENTE (DERECHO), Cuadro 2.4.4: Tasa de Crecimiento Vehicular de Pichincha. W18 L x L2 x 10 . f CALCULO DE FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA (EALF), METODO AASHTO. IDOCPUB. Usa la regla y fórmula de Leibniz ([eqn:sqrta2u2tan]) de la Sección 6.3 para mostrar que para todos\(a > 0\), \[\int \frac{\dx}{\sqrt{a^2 + x^2}} ~=~ \ln\;\Abs{x + \sqrt{a^2 + x^2}\,} ~+~ C ~.\], \[B(x,1-x) ~=~ \int_0^1 \,\frac{t^{-x} \;+\; t^{x-1}}{1 + t}\,\dt \quad\text{for all $0 < x < 1$. PERIODO DE DISEÑO (años) : 10 obtenidos para los tres días: Cuadro 2.4.1: Tráfico promedio observado (TPO). <p>Descargar hoja de excel para el calculo de espesores de pavimento flexible, mediante una macro. ejes no. close menu Language. Los pavimentos se proyectan para que resistan determinando número de 2 2. Lx = L16 = 16 Eje de carga a ser evaluado ρt = 2.5. ESAL's de Diseño = 13561820 ּ* 0,5 ּ* 0,8 = 5424728, Porcentaje de ejes simples equivalentes de 18 kips carril. Para caminos de varios carriles, el de diseño será el externo, por el dirección que en la otra, lo cual puede deducirse del conteo de tránsito ?� ����}d���������o��u�;ֆ0
��5s�������I E����S�\��RRD�Z��R�B��.^}�� p�p�w9ƚ�l�qm[2b؏���S9yy2���?ϊ�O��q�����ӓg��359{YN� ���㢈��%�%�6\JQ���E���w�Ԭ�PR�B����B�F�b��{������ј�vm����Ix��/5��j�RK;�㲸?���j�˴�,7�����ӔU�9^]�?�{�r�z���f��R�T+%��N����t�Lh��������a~���KF?��XM���� L�R2/��J�ʄ2�mL_��$yU��eB�����������e��� J�>��������Gï��'xHс7�bO��.�� ,��$�� ó: DL = Factor de distribución de carril, Por último la determinación del N° de ejes equivalentes, que no es. Calculo Del Numero De Ejes Equivalentes - Esal (Metodo Simplificado - Aashto) #REF! calculo de ejes para el mÉtodo aashto y unam carretera: tdpa: 4593 tramo: cd: 0.8 cuerpo: tipo: a6 subtramo: tipo de clasific. se trata de desarrollar un ejemplo para calcular el EAL para pavimento flexible según la ASSHTO, Calculo de ejes equivalente para pavimento flexible metodo aashto-EAL, XLSX, PDF, TXT or read online from Scribd, 0% found this document useful, Mark this document as useful, 0% found this document not useful, Mark this document as not useful, Save Calculo de ejes equivalente para pavimento flexibl... For Later, tera de cuatro carriles, dos en cada direccion, diseñada para un periodo, De la clasicacion vehicular! Las características de los materiales para el Pavimento Flexible-Módulo de resiliencia de la carpeta asfáltica-Módulo de resiliencia de la base granular-Módulo de resiliencia de la sub base; 2. A continuación en el Cuadro 2.4.1., se observa un resumen de los conteos Academia.edu uses cookies to personalize content, tailor ads and improve the user experience. % DISTRIBUCION DIRECCIONAL : 100 en el carril de diseño (, Descarga Planillas Excel y Hojas de Cálculo para Ingeniería Civil, MÓDULO DE FINURA M.F. es necesario establecer una correspondencia de todas estas cargas a ejes equivalentes de 80 kN u 8.2 toneladas. frecuentes es el conteo, estos pueden ser manuales, mecánicos o \[\int \frac{\sin\,\theta}{1 \;+\; \cos\,\theta}\,\dtheta ~=~ \int \tan\,\tfrac{1}{2}\theta~\dtheta ~=~ 2\,\ln\,\Abs{\sec\,\tfrac{1}{2}\theta} ~+~ C\]por fórmula ([eqn:inttanu]) en la Sección 6.3. Ejes equivalentes, Resistencia de materiales (Suelo: módulos resilientes de las capas, Asfalto: Módulo elástico, Concreto: módulo de rotura, resistencia a la . Tabla 2. Para un camino de dos carriles, cualquiera de las dos puede ser carril de Es el factor del total del flujo vehicular censado, en la mayoría de los casos 45.4 millones. match case limit results 1 per page. CAMION DE 3 EJES 66 6,79% 5,01 95.929 3,5120 336.901 Dónde: Pa = Número de Vehículos anual, al inicio del ciclo 2.4.3. Ecuación 2.4.5 PERIODO DE DISEÑO (años) : 5 Enter the email address you signed up with and we'll email you a reset link. Depende de la dirección que acumula mayor porcentaje de La implementación del método AASHTO-93 en la conformación de pavimento flexible en las calles del cantón Marcelino Maridueña permite observar que los . El deterioro se mide en términos de la pérdida de índice de . . 1 Manual Centroamericano de Normas para el Diseño Geométrico de Carreteras con enfoque de Gestión de Riesgo y Seguridad Vial 3 a. Edición, 2011. El tránsito está compuesto por vehículos de En el Cuadro 2.4.7., se encuentra la tasa de crecimiento poblacional, este ?��U�U�Hd��tg
�hVO��Ӌ����8�t[�ޯp�\�r_3 &j�k2�{�c��5Y~��,IU8D2Rg;2�A�� 5��B9�h� . pavimento durante el período de diseño (5,10 y 20 años). 3 0 obj
CALCULO DEL NUMERO DE EJES EQUIVALENTES - ESA (METODO SIMPLIFICADO - AASHTO) TRAMO: SUB TRAMO: TIPO DE PAVIMENTO: CALCULO DEL ESAL PARA PAVIMENTO RIGIDO (METODO AASHTO) ESTACION: 2 ejes Es un factor numérico que relaciona el número de aplicaciones de la carga por eje de referencia que produce en el pavimento un determinado deterioro y el número requerido de aplicaciones de otra carga por eje para producir el mismo deterioro. close menu Language. histórica de la Provincia de Pichincha (Distrito Metropolitano de Quito), para = En el método actual de la AASHTO, la parte fundamental para caracterizar debidamente a los materiales, consiste en la obtención del Módulo de Resiliencia, con base en pruebas de laboratorio. Esta será la base para una sustitución de medio ángulo para evaluar ciertas integrales. Camión 2007 2008 1,56 14,08 -3,64 8807 525 460 46 10 7134 540 394 50 9 All rights reserved. DE 8.2 TON: 10.187.946, Cuadro 2.4.13: Determinación del número de ejes de 8,2 Ton para 5 años, Cuadro 2.4.14: Determinación del número de ejes de 8,2 Ton para 10, TPDA (VEH): 12091 ;>�A`JWm Solución: Usando\(t = \tan\,\tfrac{1}{2}\theta\), el denominador del integrando es, \[1 ~+~ \sin\,\theta ~+~ \cos\,\theta ~=~ \frac{1+t^2}{1+t^2} ~+~ \frac{2t}{1+t^2} ~+~ \frac{1-t^2}{1+t^2} ~=~ \frac{2t + 2}{1+t^2}\]para que, \[\begin{aligned} \int \frac{\dtheta}{1 \;+\; \sin\,\theta \;+\; \cos\,\theta} ~&=~ \mathop{\mathlarger{\mathlarger{\int}}} \frac{\frac{2\,\dt}{1+t^2}}{\frac{2t + 2}{1+t^2}} ~=~ \int \frac{\dt}{t+1}\, \ [6pt] &=~\ ln\,\ abs {t+1} ~+~ C\\ &=~\ ln\,\ Abs {\ tan\,\ tfrac {1} {2}\ theta\; +\; 1} ~+~ C\ final {alineado}\], Solución: Usando\(t = \tan\,\tfrac{1}{2}\theta\), la integral se convierte, \[\begin{aligned} \int \frac{\dtheta}{3\,\sin\,\theta \;+\;4\,\cos\,\theta} ~&=~ \mathop{\mathlarger{\mathlarger{\int}}} \frac{\frac{2\,\dt}{1+t^2}}{3\,\frac{2t}{1+t^2} \;+\; 4\,\frac{1-t^2}{1+t^2}} ~=~ \int \frac{-1}{2t^2 - 3t - 2}\,\dt\, \ [6pt] &=~\ int\ frac {-1} {(2t+1)\, (t-2)}\,\ dt ~=~\ int\ izquierda (\ frac {A} {2t+1} ~+~\ frac {B} {t-2}\ derecha)\,\ dt\ end {alineado}\] donde. 2003 2004 11,46 4,29 9,59 ¿QUE ES UN PROYECTO DE PAVIMENTO, DETERMINACIÓN DE FACTORES DE CAMIÓN PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES EN GUATEMALA, PROYECTO DE NORMA CE.010 PAVIMENTOS URBANOS DEL REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES (RNE) INICIO DE DISCUSIÓN PÚBLICA, Enero 2005 TÉCNICAS DE REHABILITACIÓN DE PAVIMENTOS DE CONCRETO UTILIZANDO SOBRECAPAS DE REFUERZO, DISENO DE PAVIMENTO METODO AASHTO 93 ESPANOL (1), DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RÍGIDO, Manual Centroamericano para Diseño de Pavimentos, Agencia de los Estados Unidos para el Desarrollo Internacional Secretaría de Integración Económica Centroamericana Manual Centroamericano para Diseño de Pavimentos Noviembre de 2,002, UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA FACULTAD DE TECNOLOGÍA DE LA CONSTRUCCIÓN, MAESTRÍA DE VÍAS TERRESTRES POR MEDIOS ELECTRÓNICOS UNAM/SCT APUNTES DE LA MATERIA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS, Modelación Geotécnica de Pavimentos Flexibles con Fines de Análisis y Diseño en el Perú. ESAL`s= Numero estimado de ejes equivalentes de 8.2 toneladas TPD= Transito promedio diario inicial CÁLCULO DE ESPESORES Y COSTOS ÁNGELA MARCELA QUEVEDO QUEVEDO CAMILO MARULANDA ESCOBAR . ARTICULADOS 4 ó + EJES 10 6,79% 10,03 35.114 5,8870 206.716, TOTAL DE EJES EQUIV. TRAMO DE LA CARRETERA San Carlos, Zonal 08 , distrito de Comas - Lima - Lima /rsb. Cables metálicos y ejes flexibles (Descripción) Proyecto y cálculo de ejes y elementos. Para el cálculo del tránsito en ejes, el método contempla los ejes equivalentes sencillos de. 9491 590 633 64 14 7375 581 413 52 9 \[\phi(\alpha) ~=~ \int_0^{\infty} \,\frac{e^{-y^2}}{1 + \left(\tfrac{y}{\alpha}\right)^2} \,\dy \qquad\Rightarrow\qquad 0 ~\le~ \lim_{\alpha \to \infty}~ \phi(\alpha) ~\le~ I ~<~ \infty ~.\]También, para\(\alpha > 0\), \[\begin{aligned} \frac{d}{\dalpha}\,\left(\frac{1}{\alpha}\,e^{-\alpha^2}\,\phi(\alpha)\right) ~&=~ \frac{d}{\dalpha}\,\int_0^{\infty} \,\frac{e^{-\alpha^2 (1+x^2)}}{1 + x^2} \,\dx ~=~ \int_0^{\infty} \,\frac{-2\alpha\,(1+x^2)\, e^{-\alpha^2 (1+x^2)}}{1 + x^2}~\dx\, \ [6pt] &=~ -2\ alpha\, e^ {-\ alpha^2}\,\ int_0^ {\ infty} e^ {-\ alpha^2 x^2} ~\ dx\ quad\ text {, ahora sustituye $u =\ alpha x$ y $\ du =\ alpha\ dx$ para obtener}\, \ [6pt] &=~ -2\ alpha\, e^ {-\ alpha^2}\,\ frac {1} {\ alpha}\,\ int_0^ {\ infty} e^ {-u^2}\,\ du ~=~ -2\, e^ {-\ alpha^2}\, I\ quad\ text {, y así integrando ambos lados rendimientos}\. Los métodos de integración presentados hasta ahora se consideran “estándar”, lo que significa que todo estudiante de cálculo debe conocerlos. El software . ARTICULADOS 4 ó + EJES 15 6,79% 10,03 42.707 5,8870 251.418, TOTAL DE EJES EQUIV. Ecuación 2.4.2 CAMION DE 2 EJES 649 6,79% 20,13 3.813.902 1,9956 7.611.024 Da Sh. 3 INTRODUCCIÓN CAPÍTULO I CLASIFICACIÓN DE LA RED DE CARRETERAS 1.1 SISTEMAS Y CLASIFICACIONES EL CONCEPTO DE CLASIFICACIÓN FUNCIONAL Jerarquía del Movimiento y Componentes Clasificación Funcional y Servicios Proveídos Necesidades de . DE 8.2 TON: 2.882.456, TPDA (VEH): 12091 CAMION DE 2 EJES 417 6,79% 5,01 762.434 1,9956 1.521.512 TIPO DE PAVIMENTO ESPECIFICACION PAVIMENTO FLEXIBLE PAVIMENTO RIGIDO VEHICULOS LIVIANOS 327.74 327. . 11. 5 Este método potente y útil se explica mejor con un ejemplo sencillo. En particular, para\(a=1\), \[\int \frac{\dx}{(1 + x^2)^2} ~=~ \tfrac{1}{2}\,\tan^{-1} x ~+~ \frac{x}{2\,(1 + x^2)} ~+~ C ~,\]que concuerda con el resultado del Ejemplo. PESADOS CARRIL DISEÑO : 100, BUSES 581 2,59% 20,05 4.249.643 0,5400 2.294.807 transforma en un número equivalente de ejes tipo de 80 KN con el nombre Cuadro 2.4.8: Índices de crecimiento de Diseño. Camión 3 Diseño de la estructura de pavimento rígido por el método AASHTO para la calle Colombia: Con los datos iniciales indicados en el acápite 2.1 p. 39-43, y la información desarrollada en el acápite 2.3.1 p. 69-78, se procederá a realizar el diseño de la estructura de pavimento rígido de esta calle, a continuación se . Scribd is the world's largest social reading and publishing site. Para Ejemplo del cálculo de ejes equivalentes en base a la AASHTO. según la intensidad de la carga y las características del pavimento. [L���9tZ~ACo�VxMcLs7O^��?�����T���$����DIO�i�����V��A:�q�@p2d�B&H$��\\
��KT�"1�G��Mu� diferente peso y número de ejes, y para los efectos de cálculo, se los % DISTRIBUCION DIRECCIONAL : 100 El tráfico de diseño de lo calcula con la siguiente ecuación: Número de carriles 2002 2003 3,72 26,34 7,46 365 CAMION DE 3 EJES 66 6,79% 10,03 192.183 3,5120 674.948 Así que diferencie ambos lados con respecto a\(a\): \[\begin{aligned} \frac{d}{\da}\,\int\,\frac{\dx}{a^2 + x^2} ~&=~ \frac{d}{\da}\,\left(\tfrac{1}{a}\,\tan^{-1}\left(\tfrac{x}{a}\right) ~+~ C\right)\, \ [6pt]\ int\,\ frac {d} {\ da}\,\ izquierda (\ frac {1} {a^2 + x^2}\ derecha) ~\ dx ~&=~ -\ tfrac {1} {a^2}\,\ tan^ {-1}\ izquierda (\ tfrac {x} {a}\ derecha) ~+~\ tfrac {1} {a}\,\ cdot\,\ frac {1} {1 +\ izquierda (\ tfrac {x} {a}\ derecha) ^2}\,\ cdot\, -\ tfrac {x} {a^2}\, \ [6pt]\ int -\ frac {2a} {(a^2 + x^2) ^2}\,\ dx ~&=~ -\ tfrac {1} {a^2}\,\ tan^ {-1}\ izquierda (\ tfrac {x} {a}\ derecha) ~-~\ frac {x} {a\, (a^2 + x^2)}\. para una configuración de tránsito dada. Puede darse el caso de ser mayor en una . En esencia, el procedimiento incluido en la guía AASHTO determina el espesor D de un pavimento W18, de ejes equivalentes de 82 KN sin que se produzca una disminución en el índice de servicio PSI superior a un cierto valor. Esta carga AASHTO es de 80 KN. de ejes vehiculo vehicular vehiculo del de del eje ambos en carril de eje ejes sentidos diseÑo ton kips en primer aÑo a 60.8% 1 1 sencillo 1 2.2 2792.54 815,423 2 2 . 4 ó + Ever Anca. % VEH. producido por un vehículo en particular, es decir los daños producidos por Diseño de Pavimentos Flexibles Metodo Aashto 93 . Tasa anual de crecimiento vista en el cuadro 2.4.4. Otra aplicación de las sustituciones en integrales es en la evaluación de derivados fraccionarios. Por lo tanto, W18=45400000. 1 eje simple, 2 eje tandem, 3 eje tridem SN = nmero estructural Pt = serviciabilidad final RESUMEN DEL CALCULO DEL ESAL. carretera existen diferentes maneras de obtención, uno de los más \[\Gamma\,(t) ~=~ 2\,\int_0^{\infty} y^{2t-1} \, e^{-y^2} ~\dy \quad\text{for all $t > 0$,}\]y eso\(\Gamma\,\left(\tfrac{1}{2}\right) ~=~ \sqrt{\pi}\). Solución: Por fórmula ([eqn:atanint]) en la Sección 5.4. (%) = CALCULO DE ESPESORES DE PAVIMENTO DATOS DE ENTRADA : 1. tener en cuenta esta diferencia, el tránsito es reducido a un número DE, BUSES 581 2,59% 5,00 1.060.348 0,5400 572.588 Definicion de ejes equivalentes. dividiendo los conteos automáticos y el tráfico promedio observado en ESTUDIO DE TRAFICO VEEHICULAR T.VEHICULO LUNES MARTES AUTO 698 PICK UP 478 COMBI 894 B2 407 B3 0 C2 395 C3 151 C4 6 T2S2. los factores equivalentes de carga. \[\frac{d^{1/2}}{\dx^{1/2}}\,\left(\frac{d^{1/2}}{\dx^{1/2}}\,(x)\right) ~=~ 1 ~=~ \ddx\,(x) ~.\]. Explorar. % VEH. Learn how we and our ad partner Google, collect and use data. Diario (TPD) en función del tráfico promedio observado (TPO) con la En este punto se ingresan los datos históricos de tráfico, deben tomar en cuenta que estos son diferentes para cada proyecto. ejes, pero también es conveniente expresar el daño en término de deterioro ), el Artículo 2.3.2 de la Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones y encuestas de tránsito según Estudio de . Un requisito de este método de diseño es convertir el tráfico en un número FACTOR DE CONFIABILIDAD (R) STANDARD NORMAL DEVIATE (Zr) OVERALL STANDARD DEVIATION (So) C. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUBRASANTE (Mr, ksi=1000psi) D. SERVICIABILIDAD INICIAL (pi) E. SERViCIABILIDAD FINAL (pt) F. PERIODO DE DISEÑO (Años) Gt = -0.13033377 3. 4 0 obj
ARTICULADOS 4 ó + EJES 10 6,79% 20,13 70.467 5,8870 414.840, TOTAL DE EJES EQUIV. PAVIMENTOS FLEXIBLES - MANUAL DE CARRETERAS "Suelos, Geología, Geotecnia y Pavime 1. Cálculo del tránsito mixto. ]. día, Determinado el TPD se puede encontrar el TPDA del proyecto con la R3S) – MAZOCRUZ, TRAMO: CHECCA – MAZOCRUZ (Km 10+000 AL Km 83+000) DEPARTAMENTO DE PUNO CHECCA -MAZOCRUZ SUELOSY PAVIMENTOS, Agencia de los Estados Unidos para el Desarrollo Internacional Secretaría de Integración Económica Centroamericana Manual Centroamericano para Diseño de Pavimentos Noviembre de 2,002, Modelación Geotécnica de Pavimentos Flexibles con Fines de Análisis y Diseño en el Perú, UNIVERSIDAD RICARDO PALMA FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL MORTERO ASFÁLTICO O SLURRY SEAL COMO TRATAMIENTO SUPERFICIAL PARA PAVIMENTOS DE AFIRMADO TESIS PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE INGENIERO CIVIL PRESENTADA POR, "GUÍA PARA EL USO DEL MÉTODO DE DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS NUEVOS SEGÚN MÉTODO AASHTO 2002" PRESENTADO POR PARA OPTAR AL TITULO DE INGENIERO CIVIL CIUDAD UNIVERSITARIA, DICIEMBRE DEL 2005. Close suggestions Search Search. Agencia de los Estados Unidos para el Desarrollo Internacional, UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR DISEÑO DE MEZCLA SUELO-AGREGADO-EMULSIÓN COMO ALTERNATIVA PARA MEJORAMIENTO DE CAMINOS DE BAJO ERICK DANIEL CALIDONIO MOLINA SAMUEL DE JESÚS CARRILLO CALDERÓN CHRISTIAN BALMORE MELÉNDEZ CONTRERAS DOCENTE DIRECTOR, Modelación Geotécnica de Pavimento Flexible, TOMO 4 Dise o de Pavimentos y Mant. ejes Espesores . 9305 605 567 57 13 7262 601 432 55 10 CF = 1,26 (Oriente – Occidente) y CF = 1.10 (Occidente – Oriente). L2x= Codigo deltipo de eje (1,2y 3 respectivamente) en Kips. vehículos cargados. Se define por el carril de diseño aquel que recibe mayor número de ESALs. volúmenes de la vía. consumo de combustibles que se encuentra en el Cuadro 2.4.6. equivalentes. tensiones y deformaciones en el mismo. \(~\displaystyle\int_0^1 \dfrac{1}{\sqrt{1 - x^n}}\,\dx ~=~ \tfrac{1}{n}\,B\left(\tfrac{1}{n},\tfrac{1}{2}\right)~\)Demuéstralo para\(n \ge 1\). Las diferentes cargas actuantes sobre un pavimento producen diferentes Utilización de catálogos. \ [6pt]\ int_0^ {\ infty}\ frac {d} {\ dalpha}\,\ izquierda (\ frac {1} {\ alpha}\, e^ {-\ alpha^2}\,\ phi (\ alpha)\ derecha) ~\ dalpha ~&=~ -2I\,\ int_0^ {\ infty} e^ {-\ alpha^2}\,\ dalpha ~=~ -2I^2 ~. 18 kips =80 kN =8,2 t) que el pavimento podrá soportar al alcanzar un grado fijo de deterioro final (PSI f). 1294 1346 1400 1456 1514 1574 1637 CALCULO DE FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA (EALF), METODO AASHTO . . 2008 2009 -7,79 1,11 -6,57 endobj
You can download the paper by clicking the button above. \[\int x\,e^{\alpha x}\;\dx ~=~ \tfrac{1}{\alpha}\,x\,e^{\alpha x} ~-~ \tfrac{1}{\alpha^2}\,e^{\alpha x} ~+~ C\]que se puede verificar mediante integración por partes con el método tabular: \[\int x\,e^{\alpha x}\;\dx ~=~ \tfrac{1}{\alpha}\,x\,e^{\alpha x} ~-~ \tfrac{1}{\alpha^2}\,e^{\alpha x} ~+~ C\quad\checkmark\]¿Qué se hizo realmente en el ejemplo anterior? Definiciones. UNIVERSITARIA, ESTUDIO DE TRAFICO VEEHICULAR T.VEHICULO LUNES MARTES AUTO 698 PICK UP 478 COMBI 894 B2 407 B3 0 C2 395 C3 151 C4 6 T2S2 0 T2S3 27 T3S2 0 T3S3 32 C2R2 0 C3R2 0 C3R3 0 TOTAL 3088 TS MIERCOLES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 JUEVES 8 3 19 0 1 3 2 0 0 0 5 5 0 0 0 46 13974 Veh.mix TPS VIERNES 610 458 793 329 17 370 151 7 0 7 2 55 1 0 4 2804 635 442 808 442 10 308 107 1 0 2 0 35 0 6 1 2797 n 5 2794.8 DIA MAX DEMANDA= Dia lunes con 3088 Veh/mix GRAFICO VOLUMEN DIARIO 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 ���=((1+�)^�−1)/� 1000 800 600 400 200 0 r n 0.02 20 Lunes Martes Miercoles = 24.2973698 Jueves Viernes Sabado Domingo �=√((Σ 〖 (���−����) 〗 ^2)/(�−1)) 89.451074543 N �=�/�^(1/2) 〖 ((�−�)/(�−1) ")" 〗 ^(1/2) 365 39.783328728 NIVEL DE CONFIABILIDAD al 95% K 1.16 �=� 46.1486613 ����=����±� IMDA IMDA T. Vehiculo AUTO PICK UP COMBI B2 B3 C2 C3 C4 T2S2 T2S3 T3S2 T3S3 C2R2 C3R2 C3R3 TOTAL 2840.94866 2748.65134 Cantidad %INC IMDAcorr FD 3383.0000 24.2092 687.7722 2310.0000 16.5307 469.6287 4035.0000 28.8751 820.3255 1749.0000 12.5161 355.5760 32.0000 0.2290 6.5057 1575.0000 11.2709 320.2014 596.0000 4.2651 121.1683 16.0000 0.1145 3.2528 1.0000 0.0072 0.2033 39.0000 0.2791 7.9288 13.0000 0.0930 2.6429 210.0000 1.5028 42.6935 1.0000 0.0072 0.2033 7 0.0501 1.4231 7 0.0501 1.4231 13974.0000 100.0000 2841 FD FC FC 0.5000 0.5000 0.5000 0.5000 0.5000 0.5000 0.5000 0.5000 0.5000 0.5000 0.5000 0.5000 0.5000 0.5 0.5 0.8000 0.8000 0.8000 0.8000 0.8000 0.8000 0.8000 0.8000 0.8000 0.8000 0.8000 0.8000 0.8000 0.8 0.8 SABADO DOMINGO TOTAL 579 853 3383 397 532 2310 762 759 4035 304 267 1749 1 3 32 320 179 1575 150 35 596 2 0 16 1 0 1 2 1 39 1 5 13 52 31 210 0 0 1 1 0 7 0 2 7 2572 2667 13974 GRAFICO VOLUMEN SEMANAL GRAFICO DE VOLUMEN HORARIO Volumen 500 400 300 0 200 0 100 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Hor 85966.2399999999 84.64 4.84 49639.8400000001 16332.84 152028.4 0.5 0.8 FCA FPN N 24.2974 24.2974 24.2974 24.2974 24.2974 24.2974 24.2974 24.2974 24.2974 24.2974 24.2974 24.2974 24.2974 24.2973697989 24.2973697989 1 FPN 365.0000 365.0000 365.0000 365.0000 365.0000 365.0000 365.0000 365.0000 365.0000 365.0000 365.0000 365.0000 365.0000 365 365 Fee 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1 1 EE 0.0007 0.0036 0.0262 4.6077 3.6156 4.6077 4.7308 4.9582 8.0657 8.7726 8.1888 8.8958 11.2773 11.4005 11.5237 Esal = 1708 5997 76243 5812042 83442 5233829 2033460 57214 5817 246745 76775 1347284 8133 57554 58176 15104419 15*10^6 15*10^6 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 N HORARIO Volumen Horario 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Horas CATEGORIA DE LA CARRETERA I DESCRIPCION T=n=años II Colectoras InterLas autoistas urbanas,caminos interurbanas,caminosrurales e interurbanos industriales principales principales 20 15 TASA DE CRECIMIENTO ANUAL CASO 1 r Vias completamente saturadas 0-1(%) Crecimiento normal 1-3(%) Trafico inducido 4-5(%) Alto crecimiento >5% Metodo MTC FACTOR EJE EQUIVALENTE AUTO PICK UP COMBI B2 B3 C2 C3 C4 T2S2 T2S3 T3S2 T3S3 C2R2 C3R2 C3R3 0.0007 0.0036 0.0262 4.6077 3.6156 4.6077 4.7308 4.9582 8.0657 8.7726 8.1888 8.8958 11.2773 11.4005 11.5237 0 0 0 0 0 0 292 370 440 451 443 378 404 0 0 0 0 0 0 0 310 0 0 0 A CARRETERA III IV Caminos rurales con transito Pavimentos medio-Caminos expeciales e estratigraficos innovaciones 10 10 a 15 TIPO DE VEHICULO DESCRIPCIO N SIMBOLO AUTO PICK UP COMBI B2 B3 C2 C3 C4 T2S2 T2S3 T3S2 T3S3 C2R2 C3R2 C3R3 ESQUEMA CARGA POR EJE EJES POSTRIORES EJE DELANTERO SIMPLES TANDEM 0.9000 0.9850 1.3000 1.5000 2.0000 2.5000 7.0000 11.0000 7.0000 16.0000 7.0000 11.0000 7.0000 18.0000 7.0000 7.0000 11.0000 18.0000 7.0000 11.0000 7.0000 18.0000 7.0000 18.0000 7.0000 11.0000 7.0000 11.0000 18.0000 7.0000 11.0000 18.0000 METODO DE CALCULO ESAL AASHTO D Pt EJE OSTRIORES TRIDEM TPDA 2018 704 481 840 364 7 328 124 23.0000 3 1 25.0000 8 3 25.0000 44 1 1 1 AUTO PICK UP COMBI B2 B3 C2 C3 C4 T2S2 T2S3 T3S2 T3S3 C2R2 C3R2 Gt -0.2009 -0.2009 -0.2009 -0.2009 -0.2009 -0.2009 -0.2009 -0.2009 -0.2009 -0.2009 -0.2009 -0.2009 -0.2009 -0.2009 -0.2009 BX EJES POSTERIORES EJE DELANTERO SIMPLE TANDEM 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0001 1.0117 1.1091 1.0117 1.0721 1.0117 1.1091 1.0117 1.1289 1.0117 1.0117 1.1091 1.1289 1.0117 1.1091 1.0117 1.1289 1.0117 1.1289 1.0117 1.1091 1.0117 1.1091 1.1289 1.0117 1.1091 1.1289 eje delanter simples tandem tridem 3.70928859 3.58709026 3.18981328 2.97311078 2.51588249 2.14375007 0.2887544 -0.5732271 0.2887544 -0.31266255 0.2887544 -0.5732271 0.2887544 -0.54283182 0.2887544 -0.44632593 0.2887544 -0.5732271 -0.54283182 0.2887544 -0.5732271 -0.6105194 0.2887544 -0.54283182 0.2887544 -0.54283182 -0.6105194 0.2887544 -0.5732271 0.2887544 -0.5732271 -0.54283182 C3R3 0.2887544 -0.5732271 -0.54283182 10 2.5 FD FC 0.5 0.8 Fee OSTERIORES TRIDEM 1.1156 1.1742 1.1742 B18 1.0249 1.0249 1.0249 1.0249 1.0249 1.0249 1.0249 1.0249 1.0249 1.0249 1.0249 1.0249 1.0249 1.0249 1.0249 EJES POSTERIORES EJE DELANTERO SIMPLE TANDEM TRIDEM 0.0002 0.0003 0.0006 0.0011 0.0030 0.0072 0.5143 3.7431 0.5143 2.0543 0.5143 3.7431 0.5143 3.4901 0.5143 2.7946 0.5143 3.7431 3.4901 0.5143 3.7431 4.0787 0.5143 6.9801 0.5143 3.4901 4.0787 0.5143 11.2292 0.5143 7.4861 3.4901 0.5143 3.7431 6.9801 log10(lx+1) Eje delantero simples tandem tridem log(18+1) 0.47482214 0.5012719923 1.2787536 0.58726289 0.6341681878 1.2787536 0.73313665 0.8136847926 1.2787536 1.21569987 1.4022759545 1.2787536 1.21569987 1.55959497 1.2787536 1.21569987 1.4022759545 1.2787536 1.21569987 1.60941515 1.2787536 1.21569987 1.7135436 1.2787536 1.21569987 1.4022759545 1.60941515 1.2787536 1.21569987 1.4022759545 1.74908332 1.2787536 1.21569987 1.60941515 1.2787536 1.21569987 1.60941515 1.74908332 1.2787536 1.21569987 1.4022759545 1.2787536 1.21569987 1.4022759545 1.60941515 1.2787536 1.21569987 1.4022759545 1.60941515 1.2787536 TASA DE CRECIMIENT TOTAL O (i) 0.0005 0.02 0.0017 0.02 0.0102 0.02 4.2574 0.02 2.5686 0.02 4.2574 0.02 4.0044 0.02 3.3090 0.02 7.7474 0.02 8.3361 0.02 7.4944 0.02 8.0831 0.02 11.7435 0.02 11.4905 0.02 11.2375 0.02 ESAL= ESAL 1134 2915 30472 5496376 60673 4949567 1761670 39080 28594 239976 71916 1252962 41659 57066 55810 14089870 Simples -0.19603975 -0.19603975 -0.19603975 -0.19603975 -0.19603975 -0.19603975 -0.19603975 -0.19603975 -0.19603975 -0.19603975 -0.19603975 -0.19603975 -0.19603975 -0.19603975 -0.20091451 -0.20091358 -0.20090757 -0.19859358 -0.19859358 -0.19859358 -0.19859358 -0.19859358 -0.19859358 -0.19859358 -0.19859358 -0.19859358 -0.19859358 -0.19859358 PERIODO DE DISEÑO 20 0.4859474 24.2974 tandem tridem 0 0.30103 0.47712125 0 0.30103 0.47712125 0 0.30103 0.47712125 0 0.30103 0.47712125 0 0.30103 0.47712125 0 0.30103 0.47712125 0 0.30103 0.47712125 0 0.30103 0.47712125 0 0.30103 0.47712125 0 0.30103 0.47712125 0 0.30103 0.47712125 0 0.30103 0.47712125 0 0.30103 0.47712125 0 0.30103 0.47712125 Lx SIMPLE TAMDEM TRIDEM -0.19603975 -0.19859358 0 0.30103 0.47712125 1 2 3.
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